初識院士，還是90年代初期，某型產(chǎn)品出現(xiàn)并車功率振蕩，當(dāng)時的馬教授以精確的分析，提出了一整套解決方案，具體落實到由我們湘潭電機(jī)廠實施時，他又親自審查圖樣，甚至對制造工件的模具加工方案及精度都一一細(xì)詢，把握細(xì)節(jié)，并駁斥我廠有些領(lǐng)導(dǎo)想放寬公差的想法，直至樣機(jī)順利完成并通過實驗，當(dāng)時馬院士的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)給我們留下了深刻的第一印象。 以后十幾年間，伴隨著與海工合作的深入，在海軍新型電機(jī)預(yù)研、科研中，本人多次作為制造方技術(shù)牽頭人參與到馬院士的工程項目中，也理解到馬院士開展項目有兩個原則，其一是“為用而研，研而有用”，其二是瞄準(zhǔn)國際領(lǐng)先。這兩個原則落實到我們廠工程化工作中只有一個字——難。按馬院士的原則，工廠必須摒棄以經(jīng)驗為主的故有習(xí)性，而轉(zhuǎn)為精細(xì)、精確、精準(zhǔn)。工藝方案要精細(xì)，避免人為因素；測驗數(shù)據(jù)要精確，利于積累經(jīng)驗；試驗數(shù)據(jù)要精準(zhǔn)，可以與設(shè)計、分析相映證。有段時期，個人在經(jīng)驗主義上犯的錯誤屢屢被馬院士批評，一度以為院士對失敗是零容忍，但是有一件事改變了我的觀點。 2006年，在研發(fā)超高速電機(jī)時，超高速的電機(jī)轉(zhuǎn)子在制造過程中已經(jīng)攻克了一系列高精度加工的難關(guān)，已走到了最后一個工序——高速動平衡。高速動平衡須在密封艙中進(jìn)行，動平衡過程中就感覺不對勁，動平衡停車后進(jìn)艙一看，許多導(dǎo)條已被甩開2至5毫米，焊縫甩裂。當(dāng)時欲哭無淚，想著馬院士知道后必會雷霆大怒，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢向馬院士報告情況。沒想到馬院士反而輕聲慢語，仔細(xì)詢問，然后安慰我們不要著急，馬上組織各方討論失敗的原因和解決方案，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)子采用新槽形帶來的問題，將導(dǎo)條制造精度提高到目前的最高等級，制定可行措施，最終圓滿解決。事后回想，院士確有大將之風(fēng)，并非不許失敗，而是對低級失誤零容忍。 和馬院士一同工作的過程中，馬院士常常和我們探討他的工作心得，指導(dǎo)我們的工作方法和建設(shè)隊伍，從本世紀(jì)初期他教導(dǎo)我們要培養(yǎng)員工“用腦想，用心做”，到我們精選課題組成員時要從“認(rèn)識、態(tài)度、能力”幾個方面綜合考察等等，切實把我們這支制造隊伍當(dāng)成了他自己科研團(tuán)隊的一個重要組成部分，馬院士痛感裝備建設(shè)的落后，要求我們“要趕超國際領(lǐng)先，就要每周工作七天，每天工作二十小時”。細(xì)數(shù)起來，2004年至今，在多個項目的工程試制階段，每到節(jié)假日，他都在湘潭與我們及工人師傅共同試制、試驗中度過。 在這一系列項目的試制及調(diào)試過程中，馬院士經(jīng)常與他的學(xué)生以及我們一起，現(xiàn)場指揮，及時解決各種問題。2009年年底，變頻器拖動一萬千瓦感應(yīng)電機(jī)滿負(fù)載的運(yùn)行試驗，是在他的親自指揮下完成的，當(dāng)時新試驗站還未驗收，各項參試設(shè)備以及配套的試驗設(shè)備均為全新設(shè)施。試驗過程中，盡管龐大的試驗系統(tǒng)中先后暴露出一些不足，但馬院士指揮若定，經(jīng)歷15天，包括2個通宵，終于完成了這一迄今為止國內(nèi)最大的廠內(nèi)單機(jī)全功率試驗。 馬院士的事例很多，限于篇幅，不能一一列舉。我深深慶幸，能成為馬院士的科研團(tuán)隊的一員，在具有國際領(lǐng)先水平的艦用新型裝備工程化方面為推動我國海軍建設(shè)，作出自己的一份貢獻(xiàn)。
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